terça-feira, 24 de setembro de 2013

segunda-feira, 23 de setembro de 2013

Bege do Félix com novos sapatos!!!

Novidades do Bege do Félix.

Fusca Pick-up by DU Oliveira (o irmão do décio)

Agora uma versão Pick-up do nosso querido Fusca.


Como bônus, uma carga (muito) especial.


PS: Félix, mostra pro teu pai em especial esta última foto.



Fusca Variant by DU Oliveira (o irmão do décio)

Pessoal,

Com a devida autorização do autor, o designer Eduardo Oliveira, hoje vou postar uma projeção virtual do Fusca versão Variant. 

Agradeço ao autor pela gentileza de ceder suas imagens para esta postagem e convido a todos aqueles que curtem automobilismo a visitarem (e salvarem nos Favoritos) o blog irmaododecio.blogspot.com.

Abraço a todos!

Nesta projeção, uma versão mais luxuosa, para passageiros (um carro de família), com cromados e todos os requintes de época. Notem a inspiração da traseira nas linhas da Kombi.

Abaixo, uma versão mais espartana, com as mesmas características do Fusca "pé-de-boi", com vocação mais laboral. Imaginem o brasão do FuCA estampado nas laterais desse Fusca furgão.



domingo, 22 de setembro de 2013

Dupla Carburação - Limpeza, Regulagem e Equalização



Pessoal, hoje vou postar algo que é muito útil para quem possui volks com dupla carburação. São aulas magistrais do grande Marcelo Tonella.

Equalização dupla carburação fusca
São 6 vídeos que mostram como limpar, regular e equalizar com precisão a dupla carburação do fusca e derivados, com ferramentas simples e muito capricho!

Com a devida autorização do mestre, postamos os links de todos os vídeos.


PARTE 1

PARTE 2

PARTE 3

PARTE 4

PARTE 5

PARTE 6

Aposto que vocês também tenham gostado dos vídeos e que, com essas orientações, se animem também a regular seus Boxer. 

As medidas dos Giclês (ou gicleur) utilizados para este motor tork, 1600, gasolina, foram:
- Lenta: 60
- Ar: 100
- Principal: 135
- Difusor de vácuo: 24
- Injetor: 60

Muito mais vídeos no site www.tonella.com.br 

sexta-feira, 20 de setembro de 2013

O Fusca, pela revista Quatro Rodas

Neste link a seguir, encontra-se todas as reportagens referentes ao Fusca feitas pela revista Quatro Rodas. Vale a pena conferir!!!
http://quatrorodas.abril.com.br/galerias/especiais/historia-vw-fusca-brasil-quatro-rodas-668586.shtml#foto0

Abaixo, algumas fotos da matéria.







Esta última foto, é da revista de Maio de 1983 (talvez o mesmo modelo do meu Vermelho)

Lições de carburação...

Dando nome aos bois.


Não, não é neblina...


Medo de altura


Beleza Interior!!!


quarta-feira, 4 de setembro de 2013

Steyr 55 - Bastardos Inglórios (Adolfs quadrilha)



Em 1937, a Volkswagen começou a construir protótipos do KdF-Wagen (que viria a evoluir para o Fusca). Era a afirmação de Tatra que os projetos patenteados da Ledwinka tinha sido pirateado pela Volkswagen, e Tatra processou pouco antes de as salvas da Segunda Guerra Mundial de abertura.
Em poucos meses, Hitler resolveu a disputa de patente, assumindo as instalações Tatra no início da guerra. O governo nazista ocupou a Tchecoslováquia em 1938 e obrigou o escritório de Ledwinka sob o regime militar. Para os próximos seis anos, a principal responsabilidade da Ledwinka era supervisionar a engenharia e produção de veículos militares. Por seus esforços sob o regime nazista, comunista, governada pós-guerra do governo tchecoslovaco preso Ledwinka por seu trabalho durante a guerra. Ele foi internado por seis anos, até que foi finalmente lançado em 1951, depois do que ele voltou para Viena. filho Erich do Ledwinka também foi preso, ao mesmo tempo, mas foi concedido um visto de emigração em 1950. Ao retornar a Viena, o Ledwinka mais jovem juntou antigo patrão de seu pai, agora conhecido como Steyr-Daimler-Puch (SDP) como um engenheiro de teste para motores e chassis. O ancião Ledwinka veio com SDP como consultor, onde trabalhou com seu filho sobre o design do veículo militar Haflinger. Nos anos que se seguiram à guerra, não havia processos judiciais referentes violação de patente da Volkswagen sobre os projetos de Ledwinka para o T-97. Os fatos se arrastou por mais de uma década, finalmente, terminando em 1961, quando a Volkswagen pagou um DM de 3 milhões de liquidação para os herdeiros de Franz Ringhoffer, o ex-proprietário da Tatra-Werke, justificando as alegações de que Ledwinka, não Ferdinand Porsche, foi responsável pela o design geral do Fusca. 

"Ratos" das gringa


Créditos: luftsick.blogspot.com

Fusca Cabriolet

Vejam que espetáculo este carro (a cor é única).